一、Φ30×108鏈輪的設計現狀：

　　對於鱗板輸送機所用430×108鏈輪的設計，當前所用的相關標準隻對於鏈條30108的齒窩底麵尺寸進行較明確的規定，其他相關尺寸則以參考值形式給出，且標準中隻適合於單鏈傳動方式的鏈輪設計。對於中雙鏈傳動形式的鏈輪設計，隻能采用該標準的鏈窩底麵尺寸的計算公式，其他尺寸的設計隻能由設計者決定。目前，輸送機中鏈輪的設計采用整體設計，該鏈輪為中雙鏈傳動形式，鏈條中心距為140mm。使用過程中有時產生斷齒現象，經過分析這種現象是多種因素造成的，設計缺陷隻是其中一個原因。人們可以通過輪齒損壞的基本特征，分析其基本的規律性，透過具體損壞形式找出其原因及對策，達到越好地發揮輪齒承載能力的目的。

　　二、鏈輪的優化設計的研究：

　　有學者通過對鱗板輸送機鏈輪的優化設計技術分析得出:增加鏈窩長度減薄齒厚能夠使鏈條順利進入並纏繞在鏈輪上麵，保障齧合傳動牢靠。同時，改進後的鏈輪在齧合過程中，鏈輪對鏈條驅動區域是整個包角，支承麵參與驅動的數量多，減小了輪齒負荷。

　　有學者通過對輸送機鏈輪的優化設計得出如下結論:

　　一是輸送機Φ30×108鏈輪的齒頂圓直徑與前能源部MT231-91《礦用輸送機驅動鏈輪》的標準相比較，縮小一個d，從而減小鏈輪外圓，減少成本;二是輸送機Φ30108鏈輪生產數量每年大於100件時，分體式焊接鏈輪有成本低的優點;若數量小於100件，則整體鏈輪有成本優點。因為分體鏈輪需要提供鍛造模具，數量少，每個個分擔模具的費用較高;三是鱗板輸送機中鏈輪的優化設計達到鏈條齧合節距大於或是等於鏈輪齒距的條件，同時改進後的鏈輪在齧合中減小了輪齒的負荷。